Restauration APAL coupé 1961

Remise en place des pignons

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Nettoyage
Prendre les cotes
Rectifier
Peinture
Remontage

Le compte tour de l' APAL est de 356 d'époque donc un compte tour à câble
J'avais dans l'idée de le brancher sur le moteur, mais, mais, mais,!!!
Le moteur est un T4 914, et bin niet de niet !
Pas possible. Voila la pompe à huile 356.et de la 912

En plus cout de l'opération +/-600 € Pour les pièces qui vont pas sur mon moulin

OK, OK, les tubes enveloppes ne ce mette pas là, mais pour les fairent sècher, SI !

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Peinture moteur

Traduction (comme je peu de l'Anglais) c'est pas la bible, y a p' tet des horreurs et ji'n so con vï Wallon qui fait comme il peut...

La litérature c' est chi....

Mais bon, faut un minimum pour remonter un moteur pour pas casse au premier coup de gaz

Chapter 1/Engine, cooling and exhaust system
Moteur Généralité
Type 4 traplat air cooled arbre à came en tète
Poids approximatif 140 Kg
Pistons 93mm
Course 66mm
Cylindrée 1795 cc
Lettres code AN
Compression AN 8,6:1
Pression normale 9>11Kg/Cm2
Minimum permis 7Kg/Cm2
Différence maxi par cylindres 1,5Kg/Cm2
CV (DIN) à RPM (MOD>AN ) 1800 cc 85 cv >5000 rpm
Ordre d'allumage 1,4,3,2,
Capacité carter 3,5 L +/-
Lubrifient type
Système de refroidissement
Type Ventilateur radial sur le vilebrequin
Volume délivré 800 Litres /seconde à 4600 tours
Ouverture thermostat 65 - 70°C
Système de lubrification
Type Carter humide, sous pression
Filtre Full Flow, cartouche remplaçable
Capacité
Avec nouveau filtre 3,5 Litres
Sans filtre 3 Litres
Différence entre max > min 1 Litre
Pression d'huile SAE 30 à 70° à 2500 tours / 42 psi
Pression d'huile SAE 30 à 70° minimum / 28 psi
Oil warning light De 0,15 à 0,45 Kg / cm2
Refroidisseur d'huile Radiateur refroidis par air pulser
Pompe à l'huile Deux pignons
Entretient pompe à huile Sans
Charge de ressort de soupape de sécurité de pression d'huile 11,1 Kg à 23,4 mm
Charge de régulation de pression de ressort de valve d'huile 4,35 Kg à 16,8 mm
Vilebrequin et roulements principaux
Nombre de coussinets 4
Diamètre coussinets tolérance
N° 1, 2, 3. 59,97 > 59,99 mm
N° 4 39,98 > 40 mm
Cote rectification coussinets 0,25, 0,50, 0,75 mm
Type de coussinets
N° 1, 3, 4. Aluminium, couvert de plomb,
N° 2 La fente, acier de 3 couches a soutenu
Jeux coussinets
N° 1, 3. 0,04 > 0,18 mm
N° 2 0,03 > 0,17 mm
N° 4 0,05 > 0,19 mm
Jeux latéral vilebrequin 0,07 >0,15 mm
Ovalité maxi vilebrequin 0,03 mm
Diamètre manetons
1,7 L, 1,8 L 54,98 > 55,00 mm
2,0 L 49,98 > 49,99 mm
Bloc moteur
Principaux diamètres d'alésage palier
N° 1, 2, 3. 70,00 > 70,03 mm
N° 4 50,00 > 50,04 mm
Diamètre d'alésage (côté volant moteur) 95,00 > 95,05 mm
Diamètre d'alésage (côté ventilateur) 62,00 > 62,05 mm
Diamètre d'alésage palier d'arbre à cames 27,50 > 27,52 mm
Diamètre d'alésage de logement de pompe d'huile 70,00 > 70,03 mm
Tringlerie (disciple de came ) diamètre d'alésage 24,00 > 24,05 mm
Arbre à cames et coussinets
Poulie d'arbre à cames Vitesse légère d'alliage de vilebrequin
Coussinets Coquilles soutenues par acier blanc en métal
Diamètre palier arbre à cames 24,99 > 25,00 mm
Jeux radial coussinets 0,02 > 0,12 mm
end float 0,04 > 0,18 mm
Gear backlash 0,0 >0,05 mm
Bielles et roulements ( coussinets )
Type Acier forgé
Coussinets 3 layer thin wall shells
Small end bush Buisson en acier, mener-bronze enduit
Cote rectification coussinets 0,25, 0,50, 0,75 mm
Limite jeux latéral 0,02 > 0,15 mm
Jeux limite des manetons 0,1 > 0,2 mm
Dégagement d'axe de piston/buisson 0,02 > 0,04 mm
Poix des bielles 1,7, 1,8 litre
blanc 746 > 752 grams
noir 769 > 775 grams
Différence maxi bielles 6 grams
Maneton, ovalité maximum 0,03 mm
Cylindres
Type Simple fut à ailettes, en fonte.
Tolérance 0,5 > 1,0 mm
Hauteur 124,5 mm
Culasses
Type Alliage d'aluminium, 1 par paire de cylindres
Profondeur de l'allocation des places de cylindre 5,4 > 6,5 mm
Pistons et segments
Type Pistons bomber
Cylindres, jeux maxi
1,7 L, 1,8 litre 0,04 > 0,20 mm
Dégagement segment/cannelure :
1,7 > 1,8 litre
Segment supérieure ( compression ) 0,06 > 0,12 mm
Segment central 0,04 > 0,10 mm
Segment racleur d' huile 0,02 > 0,10
Largeur d'espace segment :
1,7 L,1,8 Litre
Segment supérieure ( compression ) 0,35 > 090 mm
Segment central 0,30 > 0,90 mm
Segment racleur d' huile 0,25 > 0,95 mm
Piston oversizes 0,05 mm, 1,0 mm
Différence maxi de poids entre les pistons 10 grm
Axe de piston Flottant, fixé par des clips
Diamètre d'axe de piston 23,996 > 24,00 mm
Douille poussoir
Type Cylindrique, base plate.
Diamètre 23,96 > 23,98 mm
Tiges poussoir et culbuteurs de valve
Tiges poussoir Tube cylindrique extrémités hémisphériques
Diamètre d'axe de culbuteur 19,95 > 19,97 mm
Valves, sièges de valve et synchronisation
Admission :
Diamètre principal,
1,7 Litre 39,0mm
1,8 Litre 41,0 mm
2,0 Litres 42,0 mm
Diamètre de tige 7,94 > 7,9 mm
Largeur de siège : 1,8 > 2,2 mm
Angle de siège :
1,7 L 1,8 Litre 30°
2,0 Litres 45°
Diamètre d'alésage de guide 8,00 > 8,06 mm
Roche maximum de guide 0,9 mm
Échappement :
Diamètre principal;
1,7 litre 33,0 mm
1,8 Litre 34,0 mm
2,0 Litres 36,0 mm
Diamètre de tige 8,91 > 8,87 mm
Largeur de siège : 2,0 > 2,5 mm
Angle de siège : 45°
Diamètre d'alésage de guide 9,00 > 9,06 mm
Roche maximum de guide 0,9 mm
Posez l'angle de correction de largeur :
Admission 15°
Échappement 75°
Ressorts de valve :
Longueur chargée 3,0 cm
Charge 80 kg
Jeux des soupapes
Admission ( à froid ) 0,15 mm
Échappement ( à froid ) 1,7 litre 0,15 mm
1,8 Litre, 2,0 Litres 0,20 mm
Synchronisation des soupapes :
La prise s'ouvre 12° BTDC
La prise se ferme 42° ABDC
L'échappement s'ouvre 43° BBDC
L'échappement se ferme 4° ATDC
Couples de serrages dynamométrique Kg fm ( kilo force mètre )
Écrous de soutien 2,0 kg
Écrous de support de moteur (corps ) 3,0 kg
Écrous fixant le moteur à la transmission 3,0 kg
Écrou pour la petite poulie de V-belt ( courroie ) 6,0 kg
Boulons de fixation du blower ( turbine ) 2,0 kg
Bouchon de vidange d'huile 2,2 kg
Écrou de retenue pour la couverture de filtre à huile 1,3 kg
Écrous d' axe de culbuteur 1,4 kg
Écrous de culasse 3,2 kg
Boulons de support de moteur (carter de vilebrequin) 3,0 kg
Boulon pour le hub de roue à aubes de ventilateur 3,2 kg
Boulons de volant moteur 11,0 kg
Boulons et écrous pour les demis de carter de vilebrequin 2,0 kg
Écrous pour les demis de carter de vilebrequin (rondelle sur l'extérieur) 3,3 kg
Écrous de bielle (toujours de nouveaux écrous, filets lubrifiés) 3,3 kg